補(bǔ)貼遞減新能源汽車還有優(yōu)勢(shì)嗎？
大多數(shù)人沒有想到的是，在低迷的汽車市場(chǎng)，新能源成為唯一的亮點(diǎn)。
雖然現(xiàn)階段，補(bǔ)貼政策仍然是消費(fèi)者購買新能源汽車的重要因素，但與前幾年的低成本戰(zhàn)略相比，消費(fèi)者需求得到了提升，更加成熟合理。在汽車市場(chǎng)由增量型向庫存型、由傳統(tǒng)燃油汽車向新能源、智能汽車過渡的背景下，汽車企業(yè)必須依靠創(chuàng)新來突破高端市場(chǎng)。同時(shí)新能源汽車進(jìn)入快車道，原本在燃油汽車領(lǐng)域“道路盡頭”弱勢(shì)自主品牌，通過新能源，或?yàn)樾萝囍圃炱髽I(yè)找到了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
在補(bǔ)貼下滑和雙點(diǎn)政策的后補(bǔ)貼時(shí)代，國內(nèi)新能源汽車工業(yè)將迎來怎樣的變化？隨著新能源補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，新能源汽車的性能在過渡期后將進(jìn)一步細(xì)分。在擴(kuò)大行業(yè)產(chǎn)能的同時(shí)，新進(jìn)入者的數(shù)量不斷增加，將導(dǎo)致白熱化的競爭。隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的開放，大量國外品牌的新能源汽車將進(jìn)入中國市場(chǎng)。2020后，國內(nèi)電動(dòng)汽車的競爭格局將全面發(fā)生變化。公共數(shù)據(jù)顯示，補(bǔ)貼下滑引發(fā)的連鎖反應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，與去年同期相比，這些上市公司的整體利潤顯著下降。
2017年，新能源汽車銷量超過76萬輛%。這個(gè)數(shù)字在2008上半年再次攀升。截至2008年7月底，中國新能源汽車銷量接近500000輛，同比增長97%以上。按照這樣的發(fā)展速度，到2018年，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)將增長40-50%，新能源汽車的年銷量可能超過100萬輛。據(jù)財(cái)政部介紹，今年新能源推廣的數(shù)量將超過150萬輛，將連續(xù)三年引領(lǐng)世界。
大量的新能源汽車公司正面臨著30%以上的補(bǔ)貼衰退，這無疑是對(duì)依靠政策性紅利和補(bǔ)貼的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)的致命打擊。同樣在2020年，新能源汽車補(bǔ)貼政策將結(jié)束，新車制造商肯定希望在窗口期內(nèi)交付和穩(wěn)定市場(chǎng)，并享受政策紅利。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，缺乏足夠的系統(tǒng)能力和技術(shù)實(shí)力，弱勢(shì)的獨(dú)立品牌只是“終生”，甚至最后一搏，扭轉(zhuǎn)局面的機(jī)會(huì)也不大。
雖然汽車總產(chǎn)銷量呈雙下降趨勢(shì)，但新能源汽車仍保持高增長態(tài)勢(shì)。行業(yè)分析指出，在補(bǔ)貼撤出之前的旺盛生產(chǎn)和消費(fèi)，這些因素將共同為未來新能源汽車的持續(xù)繁榮提供基礎(chǔ)。但另一方面，在補(bǔ)貼的多因素發(fā)酵、核心技術(shù)的缺乏和競爭的加劇下，新能源汽車也帶來了前所未有的生態(tài)變化。
等待本土品牌的命運(yùn)是什么？”“補(bǔ)貼遞減”已成為一個(gè)概念體系，它包括國家和土地補(bǔ)貼的綜合削減、技術(shù)門檻、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多因素。無論現(xiàn)金是流、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、渠道建設(shè)還是市場(chǎng)營銷，都需要盡快建立體系，占據(jù)一個(gè)空間布局。其次，政策驅(qū)動(dòng)將逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。這也意味著，對(duì)于曾經(jīng)以補(bǔ)貼換取臨時(shí)利潤的汽車公司來說，利潤危機(jī)開始變得更加清晰。
池技術(shù)尚未取得根本突破，新能源汽車的一些關(guān)鍵部件仍受制于人。同時(shí)，高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過剩并存，盲目擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)，過度投資現(xiàn)象明顯。汽車企業(yè)要擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，最重要的不是以補(bǔ)貼為產(chǎn)品開發(fā)的起點(diǎn)，而是通過產(chǎn)品改進(jìn)逐步提高盈利能力。
